Las misiones comprendidas entre
la nº 30 y la nº 34 corresponden a la segunda parte de las llamadas
"1 vuelta". Como es natural, nuestro coche partirá de nuevo en última
posición y dispondrá de 1 vuelta para adelantar a los demás.
Aquí está la misión más difícil de todas,
la nº 34, y que con mando analógico y cambio automático
podremos pasar "si suena la flauta", pero en nuestro caso en particular,
os podemos asegurar al 100% que... sonó la flauta. ¡Al fin
terminamos el juego!
B nacional
A nacional
B internacional
A internacional
Especial
Comentarios
de un novato, 10/10/06. La misión nº 34.
En
mi opinión, creo que la misión nº 34 es la parte más
difícil del juego. Tenéis que tener en cuenta que el juego
lo he completado con el mando analógico que la PlayStation 2 trae
en muchos de sus packs, por lo que desconozco cual es la parte más
difícil del juego si hubiera jugado con un volante. Aún así,
es posible que muchos de vosotros os haya resultado más difícil
otra parte de este magnífico juego, o quizá el juego Gran
Turismo 4 lo hayáis terminado sin ningún problema, pero en
mi caso me ha costado terminarlo. Ahora ya he empezado otra nueva partida,
en una memory card distinta, para poder disfrutar el juego al 100%, sin
el estrés que supone obtener imágenes de los coches conseguidos
o anotar los datos que considerara importantes. En esta nueva partida ya
he conseguido todos los carnés con copa de plata, y por lo tanto,
los coches que el juego obsequia al obtenerlos, tanto con la copa de bronce,
como con la copa de plata. La copa de oro veo imposible conseguirla en
alguna de las pruebas con un mando analógico, al menos en mi caso,
por lo que desisto de intentarlo. Un dato que quería indicaros es
que, en los paréntesis de los permisos de conducir (donde aparece
una taza de café) no cuentan para conseguir el coche de premio en
cada uno de los permisos de conducir, es decir, con realizar los 16 exámenes
de cada permiso de conducir consiguiendo "plata" en todos, es suficiente
para que el juego nos entregue dos coches, uno por haber superado el carné,
y otro por haberlo hecho consiguiendo plata en todos los exámenes
(aunque en algún examen tengamos oro). Por lo tanto, los paréntesis
o tazas de café, no es necesario ni siquiera superarlos.
En esta misión
nº 34 las pruebas realizadas han sido muchas. Con la alegría
que me produjo que Fernando Alonso consiguiera de nuevo el título
de Campeón del Mundo de Fórmula 1, me armé de paciencia
y me juré que, si Fernando ha hecho un imposible, tendría
que esforzarme para completar esta misión, realizando las pruebas
que hicieran falta, ya que, qué es completar un juego comparado
con la gesta de vencer un Mundial de Fórmula 1 con Michael Schumacher
en la pista con un coche muy competitivo... pues eso, por Alonso, me armé
de paciencia y a probar cosas, ensayos, cabreos... pero que al final dieron
sus frutos. Antes de conseguirlo, en un intento anterior había logrado
llegar en segunda posición a +0'00.057 del primero, en la "Foto
1" podéis ver que aunque ya habíamos superado la
línea de meta, mi coche adelanta al 1º debido a mi mayor velocidad
y aceleración.
Procuraba
fijarme en los tiempos parciales, si en un intento anterior había
hecho menos tiempo en un parcial que en el intento actual, éste
intento lo dedicaba a entrenar el circuito. Si por forzar demasiado al
principio (apurar en exceso la frenada, tratar de tomar las curvas a más
velocidad de la adecuada etc...) recibía una penalización
de 5 segundos, lo que hacía entonces era dar la vuelta al coche
y llevarlo hasta el principio de la recta larga del circuito, ya que la
parte final la tenía poco ensayada. Cuando los tiempos iban saliendo
más o menos como para llegar cerca del primero, me encontraba nuevos
obstáculos; ¿porqué los coches siempre se ponen en
medio justo en una curva complicada? ¿porqué si ellos son
los que te golpean tú recibes una penalización de 5 segundos?
Cada vez los intentos eran más largos, ya que cada vez las dificultades
las encontraba más lejos de la línea de salida. Así
me encontraba con el coche que iba en 3ª posición, justo en
la curva que precede a la recta larga del circuito. Tras varios intentos,
y superado ese obstáculo, después me encontraba al 2º
coche clasificado justo antes de la curva que une las dos rectas largas
del circuito. Intentaba pasarlo por fuera, pero así comprometía
la entrada de la siguiente curva... el mando analógico sentía
toda la tensión del momento... jejeje. Entonces se me ocurrió
que, en los intentos que fallaba muy al principio, daba la vuelta al coche
hasta el principio de la recta larga y la ensayaba metiendo el coche por
la hierba justo en la curva donde me había encontrado al 2º
coche clasificado en un intento anterior, y que por no haberlo planificado,
había dado al traste con una buena vuelta. Antes de todos estos
ensayos, había estudiado perfectamente las últimas curvas
del circuito, observando cómo debería realizar la mejor trazada,
teniendo en cuenta las posiciones de los coches llegados a este punto del
circuito.
No muchos
intentos después, llegaba a esa zona del circuito, estaba en la
recta larga, y sólo tenía por delante al 1º y 2º
clasificados. Llegaba el momento de llevar a cabo todo lo estudiado en
los ensayos previos. Al 2º coche lo adelanté por... la hierba.
La salida de pista no supuso mucho problema. A lo lejos veía el
coche que iba en 1ª posición, el único problema era
que entre él y yo estaban las "eses" que preceden a la entrada en
boxes, entonces tenía que decidir, en milésimas de segundo,
si realizaba las curvas correctamente y esperaba a que la mayor aceleración
de mi coche fuera suficiente para ganarle. Pues nada de eso, con el acelerador
a fondo, me fui a por él. Tenía que asegurarme que tras el
choque, mi coche quedara por delante del suyo, ya que la penalización
de 5 segundos no me la iba a quitar nadie, y si mi coche estaba por delante,
al menos impediría que me adelantara, o que me adelantara el 3º.
El accidente fue brutal, pero conseguí que mi coche quedara por
delante de él, y mientras duraba mi penalización, notaba
cómo me iba empujando... Por el retrovisor ví que se acercaba
el 3º, así que defendí mi posición. Se terminó
la penalización y ya pude acelerar sin problemas, "Foto 2"
por lo que tras tomar con cautela la curva anterior a meta llegué
en 1ª posición muy cómodamente.
A continuación
os detallo los tiempos parciales (TP) de la vuelta y las incidencias
de la misma:
TP
Tiempo
+
Intervalo
de incidencias:
01.
+1'42.387
Salida de
pista; incidencia: media.
02.
+1'34.520
03.
+1'26.902
04.
+1'14.738
05.
+1'02.752
Adelanto un
coche, me pongo en 5ª posición.
Salida de
pista; incidencia: grave.
06.
+0'51.744
Me adelanta
un coche, me pongo en 6ª posición.
Adelanto un
coche, me pongo en 5ª posición.
07.
+0'38.936
08.
+0'31.477
Adelanto un
coche, me pongo en 4ª posición.
09.
+0'25.166
Salida de
pista; incidencia: ligera.
Adelanto un
coche, me pongo en 3ª posición.
10.
+0'14.546
11.
+0'06.039
Salida de
pista; incidencia: ligera.
Adelanto un
coche, me pongo en 2ª posición.
Salida de
pista; incidencia: ligera.
Adelanto un
coche, me pongo en 1ª posición. ¡Accidente!
Salida de
pista; incidencia: muy grave. + 5 segundos de penalización.
12.
-0'03.228
1ª posición.
"Foto 2" y "Foto 3"
De los muchos
intentos realizados, y como podéis ver en los tiempos parciales
y en mi explicación al superar la misión 34, he conseguido
superarla aún teniendo una penalización de 5 segundos. Pues
bien, es muy importante la posición de esta penalización,
es decir, muy cerca de la meta y tras adelantar al 1º, ya que de haber
sido en otro punto del circuito, la cosa se hubiera complicado, ya que
hubiera llegado a las "eses" antes de boxes y me habría encontrado
con otro coche que no sería el 1º, con lo cual nunca hubiese
podido llegar en 1ª posición. Esto es muy importante que lo
tengáis en cuenta, ya que, haciendo una vuelta más o menos
bien, los coches aparecen en puntos concretos del circuito, pero es posible
llegar 1º y superar la misión. De otro modo (una o más
penalizaciones en otro punto del circuito), los coches aparecerán
más adelante de donde debiéramos haberlos encontrado, lo
cual hará imposible que consigamos superar la misión. También
indicar que he realizado mejores tiempos en varios de los parciales en
otros intentos, pero los arriba indicados corresponden a los tiempos parciales
realizados al superar la misión. Esto quiere decir que vosotros
podéis hacer mejores tiempos.
webmaster
Gran
Turismo® 4 - Misión de Conducción 34, Vídeos
Misión
de Conducción 34 (9'16.257)
Gran
Turismo® 4 - Misión de Conducción 34
Llegada:
1º puesto 9'16.345
Tabla
comparativa Misión de conducción 34 - Gran Turismo® 4
Parciales
16/09/05
07/10/06A
07/10/06B
07/10/06C
10/10/06
*
20/02/07
P01
+1'43.866
+1'42.681
+1'42.265
+1'43.463
+1'42.387
+1'42.783
P02
+1'34.792
+1'33.856
+1'33.737
+1'34.439
+1'34.520
+1'35.340
P03
+1'27.034
+1'26.664
+1'25.773
+1'26.315
+1'26.902
+1'27.998
P04
+1'16.267
+1'14.691
+1'13.090
+1'14.826
+1'14.738
+1'16.178
P05
+1'04.155
+1'03.139
+1'00.979
+1'03.463
+1'02.752
+1'04.119
P06
+0'53.116
+0'51.792
+0'48.900
+0'51.725
+0'51.744
+0'53.112
P07
+0'38.884
+0'37.504
+0'34.686
+0'38.229
+0'38.936
+0'38.577
P08
+0'31.671
+0'30.084
+0'26.889
+0'31.886
+0'31.477
+0'30.821
P09
+0'25.493
+0'24.165
+0'20.440
+0'25.687
+0'25.166
+0'24.913
P10
+0'14.782
+0'14.251
+0'15.035
p
+0'14.775
+0'14.546
+0'13.629
P11
+0'06.214
p
+0'06.016
+0'06.599
+0'06.264
+0'06.039
+0'05.000
P12
+0'00.057
+0'01.684
+0'06.177
p
+0'00.111
p
-0'03.228
p
-0'00.562
Tiempo:
9'15.817
9'17.977
9'22.912
9'16.539
9'16.345
9'16.257
Puesto:
2º
2º
3º
2º
1º
1º
Observ.:
1 penaliz.
y varias salidas
1 salida
2 penaliz.
y varias salidas
1 penaliz.
y varias salidas
1 penaliz.
y varias salidas
Sin accidentes
ni salidas
Analizando
la tabla de tiempos de los distintos intentos de la misión de conducción
nº 34, nos damos cuenta de muchas cosas. Por ejemplo, cuando superé
por primera vez la misión 34, con la trampa del accidente al final
de la misma (la que tiene el asterisco *) justo en el parcial anterior
llevaba una deventaja de +6 segundos con respecto al primero. Si lo comparamos
con el parcial de la carrera donde no tuve accidentes ni salidas de pista
importantes, nos damos cuenta que, de no haber hecho aquella trampa, no
hubiera conseguido superar la misión, pues con 5 sg. de desventaja,
le quité al primero 0,5 sg., por lo que, con una desventaja de +6
sg. no hubiera podido llegar primero.
Aunque las
matemáticas son así de exactas, fijaros en la misión
con la letra B ¿qué hubiera pasado si en el parcial 10 no
me hubiera encontrado a un coche en plena curva? por ese motivo recibí
una penalización, y hasta ese momento, había hecho el mejor
tiempo en todos los parciales anteriores de cuantas carreras de esta misión
he guardado. Hasta el parcial 9, le llevaba una ventaja de algo menos de
4 sg. con respecto al mejor tiempo realizado en ese punto en otra partida.
Todo esto quiere decir, que los tiempos en este circuito son bastante irregulares,
casi siempre se puede apurar más en algún punto del circuito,
y como es tan largo, cometer errores es muy fácil.
Hablando de
facilidades, hace tiempo tuve la ocasión de probar el juego con
un volante... tras unas pequeñas partidas para acostumbrarse, es
MUCHO MÁS FÁCIL jugar con un volante que con el pad de PS2.
Vamos, pero bastante más... aunque es algo que ya me parecía
así. Con el pad, aparte de la dificultad de la dirección,
todavía no he conseguido dividir el dedo con el que freno/acelero.
En cambio, con los pedales, un pie en cada pedal y listo. El caso es que
con el pad también se puede completar el juego. ¡Saludos!
En
mi opinión, creo que la misión nº 34 es la parte más
difícil del juego. Tenéis que tener en cuenta que el juego
lo he completado con el mando analógico que la PlayStation 2 trae
en muchos de sus packs, por lo que desconozco cual es la parte más
difícil del juego si hubiera jugado con un volante. Aún así,
es posible que muchos de vosotros os haya resultado más difícil
otra parte de este magnífico juego, o quizá el juego Gran
Turismo 4 lo hayáis terminado sin ningún problema, pero en
mi caso me ha costado terminarlo. Ahora ya he empezado otra nueva partida,
en una memory card distinta, para poder disfrutar el juego al 100%, sin
el estrés que supone obtener imágenes de los coches conseguidos
o anotar los datos que considerara importantes. En esta nueva partida ya
he conseguido todos los carnés con copa de plata, y por lo tanto,
los coches que el juego obsequia al obtenerlos, tanto con la copa de bronce,
como con la copa de plata. La copa de oro veo imposible conseguirla en
alguna de las pruebas con un mando analógico, al menos en mi caso,
por lo que desisto de intentarlo. Un dato que quería indicaros es
que, en los paréntesis de los permisos de conducir (donde aparece
una taza de café) no cuentan para conseguir el coche de premio en
cada uno de los permisos de conducir, es decir, con realizar los 16 exámenes
de cada permiso de conducir consiguiendo "plata" en todos, es suficiente
para que el juego nos entregue dos coches, uno por haber superado el carné,
y otro por haberlo hecho consiguiendo plata en todos los exámenes
(aunque en algún examen tengamos oro). Por lo tanto, los paréntesis
o tazas de café, no es necesario ni siquiera superarlos.
Procuraba
fijarme en los tiempos parciales, si en un intento anterior había
hecho menos tiempo en un parcial que en el intento actual, éste
intento lo dedicaba a entrenar el circuito. Si por forzar demasiado al
principio (apurar en exceso la frenada, tratar de tomar las curvas a más
velocidad de la adecuada etc...) recibía una penalización
de 5 segundos, lo que hacía entonces era dar la vuelta al coche
y llevarlo hasta el principio de la recta larga del circuito, ya que la
parte final la tenía poco ensayada. Cuando los tiempos iban saliendo
más o menos como para llegar cerca del primero, me encontraba nuevos
obstáculos; ¿porqué los coches siempre se ponen en
medio justo en una curva complicada? ¿porqué si ellos son
los que te golpean tú recibes una penalización de 5 segundos?
Cada vez los intentos eran más largos, ya que cada vez las dificultades
las encontraba más lejos de la línea de salida. Así
me encontraba con el coche que iba en 3ª posición, justo en
la curva que precede a la recta larga del circuito. Tras varios intentos,
y superado ese obstáculo, después me encontraba al 2º
coche clasificado justo antes de la curva que une las dos rectas largas
del circuito. Intentaba pasarlo por fuera, pero así comprometía
la entrada de la siguiente curva... el mando analógico sentía
toda la tensión del momento... jejeje. Entonces se me ocurrió
que, en los intentos que fallaba muy al principio, daba la vuelta al coche
hasta el principio de la recta larga y la ensayaba metiendo el coche por
la hierba justo en la curva donde me había encontrado al 2º
coche clasificado en un intento anterior, y que por no haberlo planificado,
había dado al traste con una buena vuelta. Antes de todos estos
ensayos, había estudiado perfectamente las últimas curvas
del circuito, observando cómo debería realizar la mejor trazada,
teniendo en cuenta las posiciones de los coches llegados a este punto del
circuito.
