Antes que
“carreras europeas” participé en las carreras de “resistencia”,
en la primera de ellas “Grand Valley 300 km” iba con mucha ilusión,
y empecé corriendo en modo A-Spec, después de casi dos horas
se me hacía muy larga, y la terminé en modo B-Spec. En estas
pruebas ya no puedo poner la calificación de dificultad, ya que
cambié la estrategia por completo. Tras la experiencia de la primera
prueba, tenía que pensar algo para poder anotar todo, entradas en
boxes, tiempo total, vueltas rápidas, etc... ya que no quería
perderme nada, entonces en las posteriores carreras se me ocurrió
probar antes, en la primera hora de cada carrera, diferentes combinaciones
de neumáticos para conocer el intervalo de entrada a boxes. Al mismo
tiempo eso me ayudaría después a elegir qué neumáticos
serían los más adecuados. Al principio hacía esto
y anulaba esa carrera para empezarla de nuevo con la configuración
de neumáticos que yo consideraba óptima, pero al final éstas
pruebas las hacía en la misma carrera. Por este motivo, y debido
a la larga duración de algunas de ellas participé en modo
B-Spec. Posteriormente al terminarlas todas, me quedaba una ligera sensación
de que no había disfrutado nada así, es cierto que anoté
todos los datos, pero en modo A-Spec muy pocas vueltas había dado.
Decidí que el resto del juego participaría manualmente, es
decir, en modo A-Spec, y si una carrera era muy larga o no podía
terminarla en ese momento por falta de tiempo, utilizaría la pausa
del juego para continuarla en otra ocasión. Así lo hice en
las “carreras europeas” de más larga duración e incluso así,
repetí alguna carrera de “resistencia” para conseguir de nuevo algún
modelo que me gustase y disfrutar de los “rivales” prototipos. En las carreras
de resistencia utilicé asiduamente el Toyota GT-One, por ello el
rendimiento del motor perdió bastantes CV con tantas carreras.
Como poner
todos los datos sería muy extenso, si quereis conocer los de alguna
carrera en concreto podeis pedírmelos aquí mismo en el foro.
Los únicos
datos que no apunté han sido los de la primera y quinta carrera,
“Grand Valley 300 km y “Super Speedway 150 millas” respectivamente. En
todos ellos siempre tenía los neumáticos delanteros algo
más blandos que los traseros, y recordaros también que si
vais a presenciar parte de la carrera, acordaros de que posiblemente no
necesiteis repostar combustible siempre, y darle al “ok” para que comience
la operación de boxes sin perder tiempo, ya que, aunque lo hace
automáticamente, en algunos casos el tiempo automático es
tal que el coche está parado sin hacer nada en boxes, y son unos
segundos muy valiosos.
Ejemplo de
datos:
“Motegi, resistencia
8h”
“Toyota GT-One
Race Car (TS020) ‘99”
Salida (vuelta
0) con neumáticos deportivos; delanteros blandos, traseros medios.
BOX:
Delanteros
medios | Traseros duros:
Vuelta 11,
v. 24, v. 37, v. 50, v. 64, v. 78, v. 92, v. 106, v. 120, v. 134.
Delanteros
blandos | Traseros medios:
v. 148, v.
161, v. 174, v. 187, v. 200, v. 213, v. 226, v. 239, v. 245.
Total vueltas:
248. | tiempo: 8h 00’ 56.667 | el 2º a + 35 vueltas: “Opera Performance
S2000 ‘04”.
Una vez conseguidas
todas las categorías de la liga principiante, con todos los coches
mejorados, volví a participar en ellas algunas veces, para conseguir
algún crédito más, conseguir coches extra repetidos
para “vender algunos” y practicar más en los circuitos.
