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Carreras japonesas
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Carreras japonesas
Japón
Campeonato de Japón
modo de juego carrera de Campeonato. Al Campeón: 35.000 cr.
neumáticos normales o deportivos
límite de nacionalidad sólo coches japoneses
coches permitidos todos permitidos
carnés requeridos A-spec: "A" nacional
Premio al 1º 7.500 cr.
nº de carreras 5
Dist. total en km y nº vueltas de cada carrera:
22.30
21.10
25.60
20.04
23.60
5 v.
10 v.
5 v.
4 v.
4 v.
Premio al ganar campeonato de Japón:
Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car '02
-x-
Japón
Cto. japonés de GT (JGTC)
modo de juego carrera de Campeonato. Al Campeón: 100.000 cr.
neumáticos sin restricciones
coches permitidos todos permitidos
carnés requeridos A-spec: "A" internacional
Premio al 1º 15.000 cr.
nº de carreras 10
Dist. total en km y nº vueltas de cada carrera:
1ª-5v
2ª-12v
3ª-10v
4ª-6v
5ª-12v
25.60
27.72
29.90
26.76
29.04
6ª-7v
7ª-9v
8ª-6v
9ª-6v
10ª-5v
26.39
25.83
30.06
29.64
29.50
Premio al ganar cto. japonés GT (JGTC):
Nissan Motul Pitwork Z (JGTC) '04
-x-
Japón
Clásicos jap. de los 70
modo de juego carrera individual
modificaciones coches sin modificar
neumáticos normales o deportivos
límite de nacionalidad sólo coches japoneses
límite del modelo modelos de 1970 a 1979
coches permitidos todos permitidos
carnés requeridos A-spec: "B" nacional
Premio al 1º 2.000 cr.
nº de carreras 5
Dist. total en km y nº vueltas de cada carrera:
8.90
5.36
6.33
5.36
7.84
2 v.
4 v.
3 v.
4 v.
2 v.
Premio al ganar clásicos jap. de los 70:
Nissan Skyline Hard Top 2000GT-R '70
-x-
Japón
Festival jap. de los 80
modo de juego carrera individual
modificaciones coches sin modificar
neumáticos normales o deportivos
límite de nacionalidad sólo coches japoneses
límite del modelo modelos de 1980 a 1989
coches permitidos todos permitidos
carnés requeridos A-spec: "A" nacional
Premio al 1º 3.000 cr.
nº de carreras 5
Dist. total en km y nº vueltas de cada carrera:
14.61
12.20
10.55
11.58
11.80
3 v.
5 v.
5 v.
3 v.
2 v.
Premio al ganar festival jap. de los 80:
Mitsubishi HSR-II Concept '89
-x-
Japón
Reto japonés de los 90
modo de juego carrera individual
modificaciones coches sin modificar
neumáticos normales o deportivos
límite de nacionalidad sólo coches japoneses
límite del modelo modelos de 1990 a 1999
coches permitidos todos permitidos
carnés requeridos A-spec: "A" nacional
Premio al 1º 3.000 cr.
nº de carreras 5
Dist. total en km y nº vueltas de cada carrera:
11.58
12.04
10.62
11.31
13.38
3 v.
4 v.
3 v.
3 v.
3 v.
Premio al ganar reto japonés de los 90:
Nismo 400 R '96
-x-
Japón
Copa de Compactos jap.
modo de juego carrera de Campeonato. Al Campeón: 15.000 cr.
neumáticos normales o deportivos
límite de longitud 4000 mm o menos
límite de nacionalidad sólo coches japoneses
coches permitidos todos permitidos
carnés requeridos A-spec: "B" nacional
Premio al 1º 2.000 cr.
nº de carreras 5
Dist. total en km y nº vueltas de cada carrera:
7.08
5.36
6.33
7.16
6.93
2 v.
4 v.
3 v.
2 v.
3 v.
Premio al ganar copa de compactos jap.:
Honda Life Step Van '72
Comentarios de un novato, 13/06/05
Participar en estas carreras, principalmente en las dos primeras, son las que me ayudaron a sanear mis arcas, permitiéndome disponer no sólo de suficientes créditos para comprar varios coches, sino también para mejorar poco a poco los coches con los que decidía competir en alguna de las categorías de las ligas del juego.
Cuando mejoré el “Nismo 270R ‘94” al 100%, conseguí tener un coche competitivo para poder disputar el “Campeonato de Japón” al menos con alguna posibilidad de ganarlo, y finalmente lo gané, el coche tenía una potencia de 352 CV, y los resultados en las 5 carreras fueron: 2º, 1º, 3º, 1º y 2º. Gracias a ello, conseguí el coche extra, coche que marcaría un antes y un después en el desarrollo del juego, me refiero al “Nissan Fairlady Z Concept LM RACE Car ‘02”. Justo después, cambié a este coche, y volví a participar en el “Campeonato de Japón” para probarlo, y gané en las 5 carreras con bastante facilidad, lo mejor de todo es que volví a conseguir otro modelo igual, y más créditos para poder gastar. A partir de entonces no dejaría este coche salvo que no pudiera participar en la categoría, e incluso antes de participar en una nueva categoría conseguía los suficientes créditos como para comprarme un coche, nuevo o usado, y mejorarlo al menos un 75%. Así empecé a utilizar más asiduamente el modo director de carrera, que había intentado utilizar antes, pero sin ningún beneficio, ya que en aquel momento yo era más rápido, y lo único que hacía era ponerle le velocidad 5 “máxima velocidad” y “adelantamiento” desde la salida hasta el final de la carrera, y claro, había curvas que el coche ni siquiera trazaba porque iba a demasiada velocidad. Yo como no entendía esto, seguí participando en todas las carreras manualmente, repitiendo el “campeonato de japón” muchas veces, y consiguiendo el mismo coche y más créditos, coche que cuando tenía más de 4 vendía los demás, con lo que conseguía más créditos.
Con el “Nissan Fairlady Z Concept LM RACE Car ‘02” gané el “Campeonato Japonés de GT (JGTC)” y me resultó fácil ganar en las 10 carreras, había mejorado el coche hasta una potencia de 617 CV. Nuevamente volví a participar con este coche en este campeonato en modo director, lo gané varias veces, consiguiendo más créditos y vendiendo algunos coches, pero compensaba más ganar el “Campeonato de Japón” ya que, aunque los premios por ganarlo son menores, vender el coche extra sale más rentable, y lo más importante, el tiempo empleado para completar el “Campeonato de Japón” es menos de la mitad que el tiempo empleado en ganar el “Campeonato Japonés de GT (JGTC)” y encima puedo vender dos coches en vez de uno, por lo que mis participaciones en modo director se dirigieron al “Campeonato de Japón”.
Con bastantes créditos en la saca, y después de haber descansado del pilotaje, seguí participando manualmente, compré nuevo el “Mitsubishi Galant GTO MR ‘70” mejorado hasta una potencia de 239 CV y participé en “Clásicos japoneses de los 70”, me resultó “muy fácil” ganar en las 5 carreras. Compré de 2ª mano el “Nissan Skyline GT-R ‘89” mejorado hasta una potencia de 734 CV y participé en “Festival japonés de los 80”, me resultó “muy fácil” ganar en las 5 carreras. Compré de 2ª mano el “Mitsubishi Lancer Evolution V GSR ‘98” con 311 CV gané “muy fácil” en las 5 carreras del “Reto japonés de los 90” y finalmente, elegí un coche de entre los que había comprado con anterioridad para participar en la “Copa de compactos japoneses”, el “Honda Beat ‘91” con 143 CV, aquí las carreras; 1ª, 2ª, 4ª y 5ª me resultaron “fácil” y la 3ª me resultó “regular”.
La clasificación de dificultad la he hecho conforme a lo siguiente, en todas las carreras no he entrenado previamente:
“MF” (muy fácil) = mi coche acelera mucho más que los demás en la salida, antes de finalizar la primera vuelta ya voy primero, y gano la carrera.
“F” (fácil) = al inicio de la segunda vuelta aún no voy primero pero gano la carrera.
“R” (regular) = me cuesta mucho ponerme en primera posición, pero gano la carrera.
“D” (difícil) = me cuesta alcanzar al 1º, quedo de 2º pero por escasa diferencia.
“MD” (muy difícil) = me cuesta mucho alcanzar al 1º, quedo 2º (o 3º, 4º,...) por mucha diferencia con respecto al ganador.
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