Lo primero
que hice al tener el juego, fue participar en algunas carreras en modo
arcade, más que nada para quitar el gusanillo de competir contra
otros coches, y al mismo tiempo comprobar la dificultad de la conducción.
Pronto me
di cuenta que entre los coches disponibles, había muchos que no
estaban presentes, sin embargo, los mejores GT disponibles eran prácticamente
todos japoneses.
Más
tarde, con algo más de tranquilidad, me introduje en el modo Gran
Turismo, y comencé a indagar. Con los créditos disponibles
de inicio, poco podía hacer para comprar un coche nuevo, más
o menos decente y mejorarlo, ya que me faltaban un montón de créditos,
así que empecé a realizar las pruebas para los exámenes.
Al poco tiempo de iniciar los exámenes, me gustó la idea
de que con ellos, además de poder participar en diferentes carreras
que necesitaban carnés específicos, también me agradó
que era primordial para iniciarme y conocer la conducción de los
coches de este juego, por lo que me planteé conseguir todos los
carnés y luego irme a las competiciones. A todos los carnés
me refiero al nivel más básico, es decir, "bronce" que significa
simplemente carné aprobado, sin más.
Conseguí
todos los carnés A y B, pero llegué al especial y se me atragantó
de tal manera que tuve que dejarlo, ya que era mucho para mí en
aquel tercer día de juego.
Aparte de
los créditos iniciales, ya contaba con los coches extra conseguidos
en las pruebas de carnés, por lo que eran créditos que me
ahorraba. Con ellos no me era nada fácil conseguir créditos
por ganar carreras, ya que muy pocas carreras conseguía ganar. Pero
lo poco que conseguía pronto los invertía en mejorar el coche.
Ahora sólo tenía que mejorar mucho algún coche para
poder ganar en las carreras de principiante.
De entre los
coches extra de los carnés, el más competitivo era el Nismo
270R ’94, con él gané “Sunday Cup” y “FR Challenge (reto
MDT)”, las gané varias veces, pero aún así no conseguía
el dinero suficiente para mejorar el coche al 100%, por lo que probé
en otros campeonatos que dieran más créditos al ganador,
por lo que me fui a “carreras japonesas” al “campeonato de japón”.
Para la “FF
challenge (reto MDTD)” volví a pasarlo muy mal, ya que de entre
los coches disponibles tuve que utilizar el Pontiac Sunfire GXP Concept
’02 y este coche, aún con algunas mejoras, debía disputar
cada carrera hasta el final. Afortunadamente, al participar varias veces
en el “campeonato de japón” en “carreras japonesas” obtenía
suficientes créditos para mejorarlo al 100%. También gracias
a esta última carrera, conseguí créditos suficientes
para mejorar al máximo el Nismo 270R ’94, sólo así
gané el “campeonato de japón” en “carreras japonesas”, conseguiendo
el coche extra “Nissan Fairlady Z Concept LM RACE Car ‘02”, algo que significó
una nueva etapa en el juego, pero eso ya forma parte de la explicación
de otras ligas y carreras, ya que fue bastante después de conseguir
ganar todas las categorías de la liga principiante.
Siguiendo
en la liga principiante, compré algunos coches de segunda mano,
al menos, para poder ver los coches rivales de los distintos campeonatos
que me faltaban, anotarlos, y luego buscarlos para saber su potencia, posteriormente
reiniciaría el juego y así volvería a tener los créditos
de esas compras para comprar el más potente, pero el autoguardado
del juego fastidió mis planes, ya que en el momento de cambiar de
coche para ver a los “futuros” rivales automáticamente se autoguardaba,
con lo que eran créditos ya gastados.
Así
compré de segunda mano el “Mitsubishi 3000 GT VR-4 Turbo (J) ‘98”,
el “Honda NSX Type S Zero ‘99”, el “Honda Beat ‘91”, y el “MGF ‘97”. Así
que todos ellos tuve que mejorarlos, cómo¿? Pues fácil,
participaba con uno, si en la salida los rivales ya me dejaban atrás,
volvía a cambiar de coche por el “Nismo 270R ‘94” para participar
en el “campeonato de japón” y correr las veces necesarias para mejorar
cada coche de segunda mano. Fue laborioso pero de no ser así, los
demás coches nos dejan clavados prácticamente en la salida.
De todos modos, no todos los coches necesitaron una mejora del 100%. Con
el “Mitsubishi 3000 GT VR-4 Turbo (J) ‘98” gané el “4WD challenge
(reto 4x4)” mejorado hasta una potencia de 319 CV, y cambio de aceite incluido
en todos ellos claro. Con el “Honda NSX Type S Zero ‘99” gané el
“MR challenge (reto MCTT)” mejorado hasta una potencia de 261 CV, con el
“Honda Beat ‘91” gané el “Lightweight cup (copa de coches ligeros
K-car)” mejorado hasta una potencia de 143 CV y con el “MGF ‘97” gané
el “Spider & Roadster” mejorado hasta una potencia de 319 CV. Lo primero
de todo antes de mejorar los coches; les cambiaba el aceite, lo cual subía
algo la potencia, la cifra de potencia que he dado de cada modelo, no sé
exactamente a que mejora corresponde de cada uno, pero tras cambiar el
aceite podreis saberlo ya que antes de comprar las piezas os indica hasta
cuanto sube la potencia. Lógicamente en las mejoras pueden ir incluidas
las de frenos, suspensión, peso... pero la principal es la potencia
y el peso, ya que en la salida no me gusta nada que los rivales se me escaparan,
al menos quería estar en igualdad, claro que, en algunos casos la
mejora era tal, que yo los dejaba clavados a ellos, pero... al tener créditos
ya se sabe, jeje...
Para la última
categoría de esta liga, la “Sport Truck RACE (Carrera de camionetas)”
me compré un coche nuevo, el “Toyota Tacoma X-Runner ‘04”, tras
el cambio de aceite volvía a probar, si necesitaba mejorarlo lo
hacía, si necesitaba créditos, vuelta al “Nismo 270R ‘94”
al “campeonato de japón”, y a mejorar el coche, gané la categoría,
y tras terminar la potencia del coche se quedó en 383 CV.
Una vez conseguidas
todas las categorías de la liga principiante, con todos los coches
mejorados, volví a participar en ellas algunas veces, para conseguir
algún crédito más, conseguir coches extra repetidos
para “vender algunos” y practicar más en los circuitos.
