Como he mencionado
en otra ocasión, conseguir el “Nissan Fairlady Z Concept LM RACE
Car ‘02” significó un gran avance en el juego. El coche se presenta
muy estable y noble de reacciones, así en la “Clubman Cup” consigo
hacer 1º fácilmente en las 5 carreras.
Al igual que
en el anterior, en el “Tuned Car Grand Prix (GP de coches mejorados)” volviendo
a quedar fácilmente 1º en las 5 carreras con el “Nissan Fairlady
Z Concept LM RACE Car ‘02”.
Para la “NA
RACE of NA Sports (deportivos con AN)” fue necesario cambiar de coche,
por lo que me compré el “RUF RGT ‘00” en color blanco de 385 CV
el cual mejoré hasta una potencia de 542 CV, con este coche tuve
que adaptarme un poco a su manera de conducir, consiguiendo las siguientes
posiciones y calificando cada una de las 5 carreras como sigue: 1º
R, 1º F, 1º F, 1º R y 1º F. En la primera carrera aunque
terminé 1º, califo la carrera como REGULAR, ya que los rivales
se me resistieron un poco, en la segunda carrera fue algo más FÁCIL
y así sucesivamente.
Mi calificación
de dificultad os recuerdo que es la siguiente:
“MF” (muy
fácil) = mi coche acelera mucho más que los demás
en la salida, antes de finalizar la primera vuelta ya voy primero, y gano
la carrera.
“F” (fácil)
= al inicio de la segunda vuelta aún no voy primero pero gano la
carrera.
“R” (regular)
= me cuesta mucho ponerme en primera posición, pero gano la carrera.
“D” (difícil)
= me cuesta alcanzar al 1º, quedo de 2º pero por escasa diferencia.
“MD” (muy
difícil) = me cuesta mucho alcanzar al 1º, quedo 2º (o
3º, 4º,...) por mucha diferencia con respecto al ganador.
Continuando
con esta liga, en “Turbo Race of Turbo Sports (deportivos con turbo)” volví
al “Nissan Fairlady Z Concept LM RACE Car ‘02”, por lo que las carreras
volvieron a ser muy asequibles.
En “Boxer
Spirit (espíritu boxer)” volví a utilizar el “RUF RGT ‘00”
con una potencia de 542 CV, uno de los coches permitidos, por eso me había
comprado este modelo, y esta vez la cosa fue algo mejor 1º Fácil
en las 3 carreras.
En “World
Classic Car Series (clásicos mundiales)” hice primero un estudio
de los posibles rivals, entré con un clásico cualquiera para
ver algunos de los coches participantes, como esto es aleatorio entré
dos veces y anoté los modelos, luego fui a buscarlos en el juego
y anoté la potencia de cada uno de ellos, ya que necesitaba comprar
uno que tuviera bastante potencia de serie... aunque no me gustaba demasiado
terminé comprándome el “AC Cars 427 S/C ‘66” que tenía
de serie una potencia de 485 CV, aunque este modelo lo utilicé primero
en otro campeonato, para este campeonato había subido la potencia
hasta los 721 CV, por lo que me las prometía muy felices para ganar
fácilmente este campeonato... nada más lejos de la realidad,
casualmente entre las pruebas para anotar a los posibles rivales no me
salió el “Buick Special ‘62” y cuando fui a participar me tocó...
con una aceleración bestial y una frenada mucho más corta
que la de mi AC, no entendía cómo podía darme tanta
guerra, si era un coche 4 años anterior al mío y con aspecto
de que tenía los amortiguadores traseros fastidiados... realicé
el primer campeonato con estos resultados en las 5 carreras; 1º F,
2º D, 2º MD, 2º MD y 2º MD, lógicamente no gané
el campeonato, y tuve que volver a mejorar mi AC, pero antes fui a mirar
la potencia de este coche... nada menos que 564 CV, de serie superaba al
mío, y con una distancia de frenada mucho más corta que el
AC... mejoré mi AC hasta una potencia de 749 CV, resultados: 1º
R, 1º R, 2º MD, 1º R y 2º MD, gané muy justito,
pero al fin perdí de vista al tan desagradable “Buick Special ‘62”.
En “World
Compact Car Race (compactos mundiales)” hice el mismo proceso que en el
anterior aunque aquí participé primero, anoté posibles
rivales y compré un coche el “AC Cars 427 S/C ‘66” que mejoré
hasta los 510 CV y fue suficiente para ganar fácilmente en las 5
carreras.
En “Supercar
Festival (festival de supercoches)” probé a utilizar el “RUF RGT
‘00” que ya tenía, con 542 CV gané fácilmente en la
primera y segunda carrera, pero en las 3 últimas necesité
otro coche que con una potencia similar o superior no tardase tanto en
frenar... apunté posibles rivales y compré el “Pagani Zonda
C12 S 7.3 ‘02” un coche que siempre me gustó, y que, al igual que
el RUF RGT ’00 iba a comprar aunque no tuviera que utilizarlo nunca para
correr. Con el Pagani de 589 CV las 3 últimas carreras fueron fáciles
de ganar.
Y tan solo
quedaba el “Gran Turismo World Championship (campeonato mundial de GT)”,
volví a estudiar posibles rivales, comprobar su potencia y pese
a todo compré el “Toyota GT-One Race Car (TS020) ‘99” otro de mis
coches favoritos, con la idea de darle una merecida victoria después
de haber estado a punto de ganar en las 24 horas de Le Mans, terminando
2º por culpa de un pinchazo... así las cosas, me enfrentaba
a lo mejorcito de los prototipos de Le Mans. Con el Toyota GT-One y con
más de 1100 CV en el botón de acelerar... disfruté
gratamente de su conducción, realicé todas las carreras y
vueltas manualmente... es una gozada, con él gané el campeonato
y pude ver la secuencia final del juego. Me reservo la calificación
de las carreras... sólo un apunte, paciencia para entrar en boxes
a cambiar neumáticos...
